Остров Найссаар или Нарген.

1788, высота над уровнем земли 45 м, высота над уровнем моря 47 м. Название острова Найссаар образовано из эстонских слов nais – «женский» и sааг – «остров». Как полагают, именно этот остров упоминался в трудах арабского географа Идриси (12 в.) под названием «Земля женщин» («Тегга feminarium» или «Аmasonia»).
Сначала по представлению адмирала С.К. Грейга на северной и южной оконечностях острова Нарген было построено два деревянных маяка. Их строительство было связано с необходимостью обеспечения входа судов в Ревель в любую погоду в ночное время. Позднее северный маяк оборудовали вращающимся огнем, который был виден 10 с в течение минуты. Однако со временем северный маяк (как и южный) практически полностью разрушился.
В 1849 этот маяк был возобновлен. Новая каменная светло-серая башня маяка с желтым фонарем при высоте 38 м над основанием была оборудована вращающимся огнем обыкновенного цвета из 12 аргандовых ламп.
В 1862 башня маяка была капитально отремонтирована. В результате маяк стал белым с красной крышей. При маяке имелись деревянные дом для маячной прислуги, кладовая и баня. На южной оконечности острова при деревне находилась спасательная станция с 6-весельным вельботом Уайта. Кроме того, маяк был оборудован тяжеловесным колоколом, в который во время тумана звонили редкими ударами. В 1890 на маяке провели строительные работы в связи с установкой френелевского аппарата 2 разряда, выписанного из Франции. Во время Второй мировой войны (1941) маяк был полностью разрушен. Однако уже в 1946 на месте старого маяка была установлена восьмигранная коническая неокрашенная деревянная башня высотой 37,8 м.
В 1960 вместо временной башни построили восьмигранную коническую железобетонную башню с фонарным сооружением, причём верхняя часть башни стала красной, а нижняя белой.
В 1999 г. фирмой "ГТ Проект" был проведён капитальный ремонт маяка с заменой фонарного сооружения. Из дерева, была частично восстановлена внутренняя деревянная обшивка, двери. Замена сломанных и сгнивших частей.
Весь остров перерыт окопами, дотами, огневыми точками, частично взорванными, говорят при каждой смене власти отступающие успевали подорвать укрепления

Маяк Мохни

Маяк находится на не большом островке Мохни недалеко от Локса. Остров в длину 2.5 км. в ширину не более 300 метров. На острове есть лес, песчаные дюны, вересковые заросли, колодец, маяк и хоз. постройки. Замечательное место для отдыха. До материка 5 км.
МОХНИ, маяк, остров Мохни, или Экгольм (Экхольм): 1806, высота над уровнем земли 27 м, высота над уровнем моря 33 м. Происхождение названия острова связывают с немецким словом Mohn (эстонское – moon, родительный падеж mooni), которое означает «мак». Прежде остров был известен под именем Экгольм, Экхольм (Ekholm), вероятно, от шведских слов: ek – «дуб» (возможно, eka – «челн, лодка» – из-за формы острова) и holme – «небольшой остров». В 1793 остров назывался также «Экгольм, или Угольный», т. е. считалось, что его название образовано из немецких слов Eck – «угол, вершина» и Но1ш – «остров».
Решение об учреждении маяка было принято в 1805 году.
Вначале была деревянная восьмигранная башня высотой от основания 15,5 метров. После одной из перестроек башня стала выше почти на 6 м. Высота постоянного огня обыкновенного цвета из 16 ламп теперь составляла 26 м, что обеспечивало дальность видимости маяка в 10 миль.
Однако со временем деревянная башня разрушилась, и в 1852 на ее месте построили новую каменную башню из кирпича. Теперь это была коническая красная башня высотой 24 м над основанием.
В последующие годы маяк неоднократно ремонтировали, в частности, в 1867 наружные кирпичные стены были окрашены черлядью за 2 раза. В 1871 маяк переосветили: на нем установили вращающийся френелевский аппарат 2 разряда. Маяк приобрел белый огонь с проблесками через 30 сек. В 1872 потребовалось облицевать наружные стены новым кирпичом, а также окрасить их масляной краской. Одновременно был проведен капитальный ремонт каменного караульного дома.
В 1880 в связи с переходом на керосино-калильное освещение недалеко от башни построили каменный склад для хранения петролеума. С тех пор неоднократно проводился косметический ремонт башни.
К настоящему времени внешний вид маяка практически не изменился.

Толстая Маргарита

В средние века, когда море подступало почти к самым городским стенам, башню использовали для отражения атак со стороны боевых кораблей. Тут находилась мощная артиллерия. Древние эсты, еще не ведавшие пороха, не могли понять, что происходит с их мощными стенами, во время оглушительных залпов кораблей. Ядра сыпались на городские стены, словно сильный град. Suur tukki - такое название дали они смертоносным сувенирам, привезенным иноземцами. Суур тюкки, переводиться дословно на русский язык, как - большие штуки. Это определение настолько сильно укоренилось в эстонском языке, что и по сей день так именуются ядра и снаряды и артиллерия.
Башня Толстая Маргарита, это самая близкая башня старого города со стороны моря. Каждый день, когда я иду пешком на работу в Старый Город, я прохожу в нескольких метрах от нее.
На холме, подле башни, стоит деревянный крест, и памятник в виде оборванной черной полосы, из камня. И крест, и памятник, появились здесь сравнительно недавно, всего несколько лет назад. Решение установить их здесь, было принято в 1994 году, после крушения парома "Норд Эстония" в октябрьскую штормовую ночь, выполняющего рейс в Стокгольм. Сотни человек погибли при крушении эстонского "Титаника". В память о трагедии, и был воздвигнут монумент рядом с башней.

Эстонский берег

Ты увидел свет в седые времена, покрытые пеленой забвения. Это случилось когда наши далекие предки нашли скалистый холм, возвышавшийся на спокойном побережье залива, подходящим и безопасным местом, чтобы поселиться здесь.
В те времена Ты стоял на самом краю мира, куда не проник ещё свет грамоты. Поэтому не было своих хроников, дабы записать на пергаменте про дела и свершения Твои. Впервые мир узнал о Тебе после того, как арабский географ Идриси нанес в 1054 году на карту Твое имя – Калевани.
Ты мог бы оставаться городом Калева, но по прихоти истории недолго было дано Тебе просуществовать под этим именем. В 1219 году, когда карте Идриси минуло лишь 65 лет, явились воины короля датского и захватили Тебя.
Местные жители не приняли немецко-скандинавское образование от названия древней земли Рявала – Реваль, которым нарекли Тебя завоеватели, и стали называть Тебя на свой лад – «Taani linn» (датский город), а отсюда уже пошло знакомое и близкое нам слово – Таллинн.

Eesti Merevägi

Loomine:
Esimesed Mereväe üksused, Eesti Sõjavägede Staabi Mereväe Jaoskond ja Mereväe Pataljon, moodustati 28. veebruaril 1918. Need lõpetasid tegevuse Saksa okupatsiooni ajal. Novembris 1918 hakkas Kaitseliit korraldama merekaitset. 13. novembril 1918 võeti Saksa sõjaväelt üle esimene relvastatud vahilaev EML Laine. Esimene Mereväe lahinglaev oli EML Lembit. Merejõud asutas Sõjaminister 21. novembril 1918.
Tänapäeva Merevägi:
Eesti Mereväge ei moodustatud uuesti enne 1990ndate algust. 1. juulil 1993 loodi Kaitsejõudude Peastaabi juurde mereosakond. Järgmisel aastal moodustati Mereväestaap. Juunis 1994 suunati Mereväkke esimesed 15 ajateenijat, kes olid mereväelise ettevalmistuse saanud Piirivalvekoolis. Augustis 1994 lahkusid Vene sõjalaevad Miinisadamast ja Merevägi võttis sadama täielikult üle. 1998. aastal moodustati Eesti, Läti ja Leedu ühine miinilaevade eskaader BALTRON. Eskaader täidab ülesannet kasvatada koostöövõimet nii merekaitse kui turvalisuse eesmärgil.
Koosseis:
Mereväe ülem on mereväekapten Igor Schwede
Mereväe ülem allub Kaitseväe juhatajale. Kõrgeima auastmega Mereväe ohvitser on admiral.
Mereväe struktuur on rahu-, kriisi- ja sõjaajal suures osas muutumatu ning koosneb peamiselt kaadrikaitseväelastest. Ajateenijatel on võimalik teenida nii maismaal, kui laeval. Laevadel teenides kestab ajateenistus 11 kuud ja nooremallohvitseriks saada ei ole võimalik. Kokku on mereväe koosseisus kuni 500 kaitseväelast ja tsiviilametnikku.
Mereväe koosseisus on tegevteenistuses 7 laeva.
Merevägi koosneb Mereväe staabist ja järgnevatest üksustest:
*Miinilaevade Divisjon Tallinnas:
*Laevad
*EOD tuukrigrupp
Mereväebaas Tallinnas:
*Kaldateenistused
*Mereväekool
*Baasikaitsekompanii
Laevad:
Toetuslaevad
EML Admiral Pitka Helsinkis
EML Admiral Pitka A230
EML Tasuja A432
Abilaevad
EML Ahti A431
Miinilaevad
Sandown-klassi miinijahtijad:
EML Admiral Cowan M313
EML Sakala M314
EML Ugandi M315
Endised laevad
Lindau-klassi miinijahtijad:
EML Wambola M311
EML Sulev M312
Frauenlob-klassi miinitraalerid:
EML Kalev M414 - seisab eksponaadina Lennusadamas. Laev oli varem teenistuses ka Saksa Merejõududes.
EML Olev M415
EML Vaindlo M416
Rihtiniemi-klassi patrull-laevad:
EML Suurop P421 - seisab Lennusadamas.
EML Ristna P422 - seisab Lennusadamas.
Kondor-I-klassi patrull-laev:
EML Sulev M412

Saaremaa

Самый большой остров Эстонии.Первые упоминания о заселении Сааремаа относятся к периоду за 8000 лет. Древняя освободительная борьба закончилась для островитян в 1227 году покорением крестоносцами немцев. Верховная власть немцев закончилась в 1559 году, когда осторов был продан датскому королю. В 1645 году Сааремаа перешел более чем на полвека во владение Швеции. В 1710 году завоевали Сааремаа во время Северной Войны войска Петра I и остров был присоединен к царской России. Сааремаа, как стратегически важное место, был важным местом боевых сражений во время I и II Мировых войн. Через полвека продолжительности Советской власти ,Сааремаа, как и вся Эстония освободился в августе 1991 года.
Среди достопримечательностей Сааремаа , удостоены особого внимания, пригорок Англаских ветряных мельниц, Мустьялаский обрыв, построенная в 17 веке колокольня Кихельконна, мыса Лоона, руины орденского городища в Маази или хутор-музей Михкли в Вики. Архаической архитектурой славятся средневековые церкви, например Пёйдеская и Карьяская . Старейшая из них – церковь Вальяла – построена в 13 веке. В единственном городе Саареского уезда – в городе Курессааре(до 1918 г. Аренсбург) – самым любимым объектом для туристов является построенное в 13 веке епископское городище, которое является единственным во всей Прибалтике.

Saaremaa
Saaremaa on Eesti suurim saar, Sjællandi, Gotlandi ja Fyni järel pindalalt neljas saar Läänemeres.
Saaremaa pindala on 2672 km². Rannajoont on saarel 1300 km.
Saaremaa on üldiselt tasase pinnamoega madal saar. Saare lääneosas kerkivad jääservamoodustised Lääne-Saaremaa- ja Sõrve kõrgendik. Põhjarannikul Jaani- ja Jaagarahu lademe piiril on pankrannik. Saaremaa üldiselt tasast pinda ilmestavad ka kümmekond muinasajast pärit maalinna. Neist Valjala, Kaarma ja Kahutsi maalinna läbimõõt on 110 ja 150 meetri vahel ja säilinud vallide kõrgus 5...10 meetrit.
Saaremaa umbes 80 järvest on valdav osa maakerke tagajärjel merest eraldunud või ka merega ühendust omavad madalad rannajärved. Kõige rohkem (ligi 20) on neid saare loodeosas Tagamõisa poolsaarel, veel ka saare kagu- ja lõunarannikul. Sageli kannavad nad nime "laht", "meri" või "abajas". Suurim seda tüüpi järv on Kuressaare lähedal paiknev kaksikjärv Mullutu-Suurlaht pindalaga 14,4 km². Need järved on enamasti riimveelised. Suvel osa taolisi järvi kuivab. Maastikuliselt peetakse Saaremaa ilusaimaks järveks Lääne-Saaremaa kõrgustiku metsases maastikus paiknevat käärulise kaldajoone ja saarterikast Karujärve pindalaga 3,3 km².
Aluspõhja moodustavad Siluri ajastul tekkinud mitmesuguste lademete lubjakivid, merglid ja dolomiidid, mis paljanduvad pankadel, loodudel ning rohketes murdudes. Saaremaa tõuseb merest umbes 1,5–2,5 mm aastas (põhjaosa kiiremini, lõunaosa aeglasemalt). Pinnakatte moodustab enamasti rähkmoreen, klibu ning mere- ja tuiskliiv; umbes 7 % Saaremaa pindalast hõlmavad sood ja rabad. Viimastes võib turbakihi paksus ulatuda kuni 2.5 meetrini. Pinnamood on tasandikuline. Mitmel pool rannikul leidub luiteid. Saaremaa õhukesed rähk- ning noored rannikumullad on looduslikult väheviljakad.
Merelise kliima ja mullastiku mitmekesisuse tõttu on saare taimestik väga rikkalik: leidub üle 900 taimeliigi (umbes 80 % Eestis kasvavaist), sealhulgas endeemseid haruldasi liike nagu saaremaa robirohi, jugapuu, luuderohi, tuhkpihlakas. Saaremaale on iseloomulikud kadaka- ja sarapuu-lood, liigirikkad puisniidud ning allikasood. Metsamaad on saarel umbes 1200 km², valdavalt kasvab saarel okaspuumets.
Lääne-Saaremaa kõrgustiku edelaosas asub Viidumäe looduskaitseala.

Национальный парк Лахемаа

Национальный Парк Лахемаа расположен на территории, включающей в себя девственные ландшафты различных типов - прибрежные низменности, сосновые леса, известняковые плато, каменистые поля, водопады и быстрые реки.
ЛАХЕМАА - природный национальный парк в Эстонии, на побережье Финского залива, в центральной части Северо - Эстонской низменности, площадь 64,9 тыс.га.
Организован в 1971.
Для северной части парка характерны каменистые о-ва, бухты, валунные поля с гигантскими каменными глыбами, сосновые и еловые леса. В центральной части обширная равнина с альварами, водопадами, карстовыми полями, болотами. В южной части много озёр, речек с порогами и водопадами.
В лесах обитают лось, кабан, косуля, рысь; на водоёмах - водоплавающая дичь.
На территории парка памятники архитектуры и культуры (древние городища, могильники). Есть культурные ландшафты, где хоз. деятельность (с/х, рыбное, лесное произодство) проводится в интересах парка. Сохраняются и поддерживаются традиционные ремёсла, взяты под охрану отд. деревни, хутора.

Эстония посвятит себя охране Балтийского моря

Принимавшие участие в саммите по проблемам Балтийского моря в Хельсинки премьер-министр Эстонии Андрус Ансип и министр окружающей среды Яанус Тамкиви заявили, что Эстония посвящает себя восстановлению экологии Балтийского моря.
Поводом для встречи на высшем уровне стало то обстоятельство, что Балтийское море является одним из самых загрязненных на планете. Поэтому, сообщили из пресс-службы правительства Эстонии, меры по спасению морской среды крайне необходимы.
Андрус Ансип поблагодарил принимающую сторону за полезное и своевременное мероприятие. Как сказал Ансип, Балтийское море является общей проблемой для стран, расположенных на его берегах, а потому и усилия нужно предпринимать совместно. По оценке премьера, саммит, несомненно, способствовал достижению намеченной цели.
В своем выступлении Ансип заверил, что восстановление экологии Балтийского моря для Эстонии является приоритетной задачей.
По словам министра Яануса Тамкиви, охрану среды Балтийского моря нужно усилить на государственном уровне. Министерство окружающей среды приступит к разработке соответствующих стандартов и мер. Решено также создать закон об охране морской среды.
Законопроект планируется подготовить к 2012 году, а закон вступит в силу, очевидно, в 2014 году.
Помимо государства свои обещания способствовать улучшению среды Балтийского моря дали 140 расположенных в прибрежной зоне предприятий и учреждений, среди них Eesti Energia, Reval Hotels, Tallink и BLRT Grupp.

Estonia (laev)

M/L Estonia, varem MS Viking Sally (1980–1990), MS Silja Star (1990–1991) ja MS Wasa King (1991–1993) oli reisiparvlaev, mis ehitati 1980. aastal Meyer Werfti laevatehases Papenburgis Saksamaal. 28. septembri 1994 ööl reisil Tallinnast Stockholmi uppus Estonia, põhjustades vähemalt 852 inimese surma. Laevahuku ebaselged asjaolud on soodustanud praeguseni kestvat huvi Estonia vastu.
Hiljem Estonia nime kandnud alus valmis 1980. aastal Saksamaal Papenburgis Jos. L. Meyeri laevatehases. Parvlaeva tellis Soome laevafirma Rederi Ab Slite kaubamärgi Viking Line all, alus sai esimeseks nimeks Viking Sally. Laev oli 155,43 m pikk ja 24,21 m lai, maksimaalne võimalik kiirus oli 21 sõlme. Kajutikohti oli 1190 ja kahele autotekile mahtus korraga 460 autot.

карта балтийского моря

Russalka (monument)

Russalka monument on Venemaa soomuslaeva Russalka hukkumisele pühendatud mälestusmärk Tallinnas, Kadriorus.
Skulptuuri lõi kunstnik Amandus Adamson, ning 1902. aastal sai see endale koha Kadrioru lossi eest lähtuva promenaadi tipus, mere ääres. Monument kujutab inglit, kes osutab õigeusu ristiga merele laevahuku oletatava koha suunas. Nõukogude ajal rist eemaldati ja ingel näitas mere suunas palja käega. Taies on klassitsistlikus laadis ning selle eeskujuks on tõenäoliselt Samothrake Nike. Ingli modelliks oli kunstniku majapidajanna Juuli, kelle lapselaps on Tiit Made.
Aastal 2005 andis Eesti Post välja Amandus Adamsoni 150. sünniaastapäevaks pühendatud postmargiseeria, mille ümbrikul on kujutatud Russalka monumenti.

«Русалка»
19 сентября 1893 года, при переходе из Ревеля (Таллинна) в Гельсингфорс (Хельсинки), трагически погиб броненосец береговой обороны "Русалка". В волнах финского залива погиб весь экипаж "Русалки" - 177 человек, во главе с командиром, - капитаном 2 ранга В.Х. Иенишем.
7 сентября 1902 года, в девятую годовщину со дня гибели корабля, в Ревеле, на берегу моря, состоялось открытие памятника "Русалка", ставшего самым популярным и известным в Таллинне. Автором памятника стал известный эстонский скульптор Амандус Генрих Адамсон.
Броненосную лодку "Русалка" начали строить в Петербурге на Галерном острове в 1866 году. Спуск на воду состоялся 31 августа 1867 года, а в строй она вступила в 1868 году. С 1 февраля 1892 года она стала числиться броненосцем береговой обороны.Водоизмещение "Русалка" имела 1871 т., длину - 62,9 м, ширину 12,8 м, углубление 3,3 м. Мощность паровой машины - 705 лошадиных сил. "Русалка" могла развивать скорость до 9 узлов. На корабле были две вращающиеся артиллерийские башни с четырьмя пушками 229 мм калибра и, кроме того, четыре скорострельных пушки. Толщина брони достигала 115 мм. Экипаж состоял из 178 человек.

Природа Эстонии

Эстония расположена в Северной Европе на восточном берегу Балтийского моря. Площадь Эстонии — 45 215,4 км2 (132 место в мире), из них 4132,7 км2 (9,2%) составляют морские острова и 2130 км2 (4,8%) — внутренние водоемы.
Протяженность территории Эстонии с запада на восток 350 км, с севера на юг — 240 км. Длина береговой линии составляет 3 794 км, из них 1 242 км приходится на береговую линию материка и 2 552 км — на береговую линию островов. Общая протяженность границ Эстонии составляет 633 км, из них граница с Россией составляет 294 км (граничит с Северо-Западным федеральным округом и Северо-Западным экономическим районом, где непосредственно с Эстонией общие границы имеют Псковская и Ленинградская области), Латвией – 339 км. По морю Эстония граничит с Латвией, Финляндией, Россией и Швецией.
Население по численности составляет 1 400 000 чел. , плотность населения – 31,5 чел/км2. Урбанизация составляет 73% городских и 27% сельских жителей. По административно-территориальному устройству – унитарная республика. Официальный язык – эстонский, денежная единица – эстонская крона.
По климатическим условиям Эстония относится к подзоне смешанных лесов атлантико-континентальной области умеренного пояса, для которой характерно теплое лето и умеренно мягкая зима.
Природа в Эстонии во многих аспектах уникальна. Здесь проходят границы ареалов многих видов животных и растений. Великолепной лабораторией для изучения формирования почвенного покрова и появления пионерных растений являются островки Западно-Эстонского архипелага. Здесь лучше, чем в других регионах, представлены древние береговые образования Балтийского моря и формы рельефа последнего оледенения. Уникальными являются метеоритные кратеры, а палеозойские разрезы отличаются своей полнотой.

Jägala juga

Jägala juga on juga Jägala jõe alamjooksul Harju maakonna Jõelähtme valla territooriumil, umbes 5 km enne jõe suubumist Soome lahte, umbes 25 km Tallinnast ida pool ja 1 km Koogi küla keskmest põhja pool. Joa paremale kaldale on võimalik jõuda ka Jägala-Kaberneeme tee 3. kilomeetrilt vasakule, Neeme küla suunas keerates.
Koha geograafilised koordinaadid on 59° 27′ 0″ N, 25° 10′ 43″ Ekoordinaadid: 59° 27′ 0″ N, 25° 10′ 43″ E.Joa kõrgus on 7,8 või 8,1 meetrit ja laius üle 50 meetri. Tegemist on kõige kõrgema loodusliku joaga Eestis.
Joa tagant on võimalik läbi kõndida, astudes libedatele kividele.Kõige huvitavamat vaatepilti pakub juga kevadise suurvee ajal ning talvel, kui juga on jäätunud.
Jõe lõunakallas joa kõrval on varisemisohtlik.
Juga on klindiastangu, millelt ta langeb, tuhandete aastate jooksul kulutanud, nii et allapoole juga on Jägala jõele tekkinud kitsas kanjonorg, mille põhjas on kärestikuline jõesäng. Oru pikkus on 300 meetrit, sügavus 12–14 meetrit. Iga aastaga liigub juga lähtele lähemale.
Jägala juga on looduskaitse all.
Juga langeb Põhja-Eesti pangalt. Joa taga ja kõrval paljanduvad Ordoviitsiumi settekivimid. Esindatud on Varangu, Hunnebergi, Billingeni, Volhovi ja Kunda lade. Varangu lademe Türisalu kihistu graptoliitargilliit jääb valdavalt veepiirist allapoole, kuid langeva vee poolt lahtimurtud argilliiditükke leidub joa ümbruses rohkesti. Argilliidi peal lasub glaukoniitliivakivi kiht, mis kuulub Hunnebergi lademe Leetse kihistusse. Ülalpool järgneb sellele Volhovi lademe glaukoniitlubjakivi ning seejärel Kunda lademe lubjakivi. Lubjakivis on rohkesti nautiloidide kivistisi.
Jägala joa varasem rahvapärane nimi on Joarüngas.
Arvatavasti on sellel kohal olnud muistne kultusepaik. Jägala joa juurest pärinevad esimesed kirjalikud teated vesiveskist Eestis (13. sajandi algus; umbes 1240). Aastast 1688. pärinevatele kaartidele on märgitud joa juurde vesiveski.

Võhandu jõgi

Võhandu jõgi on Eesti pikim jõgi. Ta algab Saverna küla lähistelt ja suubub Võõpsu lähedal Lämmijärve. Võhandu jõe pikkus on 162 km ja jõgikond 1420 km². Vagula järvest ülesvoolu kannab ka nime Pühajõgi ja alamjooksul Voo jõgi.
 Võhandu jõgi on laevatatav Peipsi-Pihkva järvelt Võõpsu sadamani.
 Võhandu jõe parempoolsed lisajõed on Mügra oja, Kokle jõgi, Sillaotsa jõgi, Kärgula oja, Jaska oja, Rõuge jõgi, Koreli oja, Iskna jõgi, Palumõisa oja, Pahtpää jõgi, Mädajõgi ja Varesmäe oja. Võhandu jõe vasakpoolsed lisajõed on Parisoo peakraav, Karioja, Viluste oja, Toolamaa oja.
 Suurimad paisjärved on Võhandu jõel Leevaku paisjärv ja Räpina paisjärv.
 Aastal 1963 moodustati Võhandu jõe ürgoru maastikukaitseala, kus muu hulgas asuvad Võhandu jõe liivakivipaljandid, milledest kõrgeim on Viira veskimüür.

Peipsi järv

 Peipsi järv (ka Suurjärv, Külmjärv, vene keeles Чудское озеро) on järv Põhja-Euroopas Eesti ja Venemaa piiril, Peipsi-Pihkva järve suurim osa.

*Kõrgus merepinnast 30 m

*Mineraalsus 0‰

*Supelranna pikkus üle 30 km (Eesti pikim rand)

*Vee läbipaistvus Secchi ketta meetodil 2–3 meetrit

Isegi Pihkva järve ja Lämmijärveta on Peipsi järv pindala poolest Euroopa neljas järv. Peipsist eespool on Laadoga, Äänisjärv ning Vänern.Peipsisse voolab u 200 jõge või oja, suurim neist on Emajõgi. Ainus väljavoolav jõgi on Narva jõgi.Peipsi suurim saar on Eestile kuuluv Piirissaar.

 Peipsi järv on tekkinud mandrijää poolt tekitatud madalasse lohku. Peipsi järve põhja- ja lõunakallas on väga eriilmelised. Põhjakaldal, näiteks Kauksis on liivane rand ning luited. Lõunakallas on aga kinnikasvanud ning soostunud. Selle põhjuseks on maakerge, mis põhjakaldal on kiirem kui lõunakaldal. Selle tulemusena valgub Peipsi järve vesi aeglaselt lõunasse ning ujutab üle uusi lõunapoolseid alasid.

 Peipsi järve nullveetasemeks loetakse 29,5 m BK77 kõrgussüsteemi järgi. Peipsi järve veetase kõigub aasta jooksul +1,5 meetrist –0,5 meetrini.

 Keskmine õhutemperatuur juulis on üle 17°C ning veebruaris alla -7°C. Sademeid langeb keskmiselt 575 mm aastas. Alissovi kliimaklassifikatsiooni järgi on Peipsi parasvöötme kontinentaalse ja merelise kliimavöötme piiril. Köppeni kliimaklassifikatsiooni järgi kuulub Peipsi Dfb kliimatüübi alla. Seda kliimatüüpi iseloomustab mõõdukalt külm talv ning jahe suvi. Talvel on järv külmunud keskmiselt 114 päeva jooksul.

 Peipsi järve vesi on nõrgalt aluseline. Näiteks 1997–2006 võetud proovide alusel saadi keskmiseks pH väärtuseks 8,36, kusjuures see kõikus proovide lõikes enamasti 8,0–8,6 vahel. pH väärtused olid nii Peipsi järves kitsamas mõttes, Lämmijärves kui Pihkva järves sarnased.Järves elab 37 liiki kalu ning 9 liiki kahepaikseid. Nendest iseloomulikumad on rääbis, ahven, peipsi tint, lõhi ja haug. Elutsevad ka luts, koger, koha, latikas, nurg, roosärg, särg ja peipsi siig.
 Peipsit kasutab igal aastal peatuspaigana üle miljoni rändlinnu.

Lembit (allveelaev)

Lembit (vette lastud 7. juulil 1936) on üks kahest allveelaevast (teine oli Kalev), mille Eesti Vabariik tellis vahetult enne Teist maailmasõda Inglismaalt. Kalev lasti sõja käigus põhja, kuid Lembit on tänapäevani säilinud ning kasutusel olnud nii NSVL Allveelaevastiku õppelaevana kui muuseumieksponaadina.

 Allveelaev-miiniveeskja Lembit on üks kahest Eesti Vabariigi Suurbritanniast tellitud ja 1936/1937 valminud allveelaevadest. Tänaseni on levinud arvamus, et meie allveelaevad ehitati täiesti inglise malli järgi. See on vaid osaliselt tõde. Tõepoolest kasutati palju detaile ja sõlmi, millised olid ka inglise laevadel, kuid Eesti allveelaevad on siiski unikaalsed, ehitatud individuaalprojekti järgi. Tänapäevases allveelaevade kohta käivas kirjanduses nimetatakse neid „Kalev Class”. Allveelaevade ehitamiseks sõlmitud leping nägi ette Tellija poolt Järelvalvekomisjoni loomise ja selle saatmise laevade ehitusele. Leping kirjutati alla Kaitseministeeriumi poolt 12. detsembril 1934 ja kinnitati Vabariigi Valitsuse poolt 18. detsembril 1934.
 Esimene allveelaev pidi olema üle antud hiljemalt 18. märtsil ja teine 18. mail 1937. Esimene konkreetne ettevõtmine Eesti poolelt oli järelvalvekomisjoni läkitamine Inglismaale. See jõudis kohale 17. jaanuaril 1935 ja kogu komisjonile korraldati lühiajaline erialakursus. Oluliseks tähiseks allveelaevade ehitamisel oli kiiluplaatide paigaldamine 19. juunil 1935. Seda tehti samal päeval mõlemale laevale, nr 705 ja nr 706-le. Nendele numbritele pandi nimed rohkem kui aasta hiljem. Nr 705 sai omale nimeks Kalev ja nr 706 Lembit.
 1. novembriks 1935 oli laevade korpusest valmis 47% nr 705 juures ja 45% nr 706 juures. Diiselmootoriest oli valmis vastavalt 37% ja 17%. Kerede jaoks vajalik teras oli kohal ja suuremalt jaolt komisjoni poolt katsetatud – kontrollitud. Peaelektrimootoreid ei olnud valmis kommalgi laeval, kuid kogu tarvilik materjal kohal ja pooltooted ootamas allhanke-tehastest. Osaliselt olid valmis abimehhanismid, vastavalt 10% ja 7%. Akupatareide kallal olid tööd veel alustamata. Allveelaevad Lembit ja Kalev lasti vette 7. juulil 1936 Vickers-Armstrong Ltd Laevatehases Barrow-in-Furnessis. Lembitu ristis saadik August Schmidti abikaasa Alice, lausudes: Annan sulle nimeks "Lembit". Õnnelik ja edurikas olgu sinu tegevus. Õnnistagu Jumal kõiki, kes sinul teenivad.
 19. detsembril 1935 saatis Järelvalvekomisjon Merejõudude Staabi ülemale kirja, kus tehti ettepanekud allveelaevade meeskondade koosseisu kohta. Komisjoni ettepanekud nii ametinimetuste kui ametikohtade arvu kohta leidsid hiljem, koosseisude kehtestamisel 1. septembrist 1936, täiel määral arvestamist. Ettepanekule kaasnes üksikasjalik seletuskiri põhjendustega Merejõudude Staabi esialgse kava muutmiseks. Kokkuvõtlikult võiks põhjenduse refereerida nii, et kõige tähtsam on ette näha igale meeskonna liikmele mitme (vähemalt kolme) eriala valdamine. Ametikohale tuli leida mees keerulisema (spetsiifilisema) eriala järgi. Näiteks on hõlpsam õpetada raadiotelegrafistile signalisti eriala kui vastupidi. Piiratud meeskonna juures (allveelaev ei mahuta ju kuigi palju) on võimatu lülitada koosseisu 9 roolurit. Aga just niipalju neid allveesõidul kolmeks vahiks vaja. Olulisekes peeti, et enamikel erialadel (motoristid, torpedistid, elektrikud, raadiotelegrafistid) oleksidesindatud kõik auastmed I järgu madrustest instruktorini. See annaks meestele perspektiivi jõuda teenistusredelil edasi. 1936.a kinnitatud kooseisud pidasid vastu 1. aprillini 1940. Siis kehtestati terves mereväes uued koosseisud, kuid allveelaevade jaoks tehtud muudatused olid väga väikesed. Järelikult oli esimene koosseis piisavalt põhjendatud.
 05.1937 – 08.1940 olid allveelaevad Eesti Mereväe teenistuses. II maailmasõjas osalesid Lembit ja Kalev Nõukogude Liidu Baltimere Laevastiku kooseisus. Allveelaev Kalev hukkus 1941. aasta oktoobris Soome lahes. 1945–1956 teenis Lembit nimetähise U-1 ja S-85 all Baltimere Laevastikus; alates 1957 nimetähise STŽ-24 ja UTS-29 all Gorkis (praegune Nižni Novgorod) eksperimentaal- ja õppe-treeninglaevana. 1979 toodi Lembit Tallinnasse üleandmiseks Baltimere Laevastiku muusumile. 1992. aasta aprillis võeti allveelaev Eesti Vabariigi valitsuse korraldusel üle Meremuuseumile.

 Torpeedod:
 Allveelaeva Lembit torpeedoaparaadi pikkus on 7115 mm. Algsed 7 meetrised torpeedod, mis olid ostetud Inglismaalt läksid Teise maailmasõja alguses „kaduma”. Seejärel sobitati mõlemad allveelaevad (Lembit ja Kalev) N. Liidu torpeedodele 53–27 (modifikatsioon I ja II – 6,98 m), mille konstruktor Richard Korwin-Kossakowsky ehitas ümber Itaaliast pärit torpeedo 53F alusel, mis saigi prototüübiks torpeedole 5338, mille detailid on ka eksponeeritud Lennusadama meremuuseumis. Andekas konstruktor aga vangistati ning lasti 1937. aastal NKVD poolt maha.

Ледокол «Суур Тылл»

  Ледокол «Суур Тылл» – крупнейший в мире паровой ледокол, сохранившийся до наших дней. Построенный в 1914 г. в Щецине для таллинского порта, ледокол сыграл важную роль во время Финской и Эстонской освободительных войн. На судне сохранились паровые машины и интерьер в стиле позднего модерна.Ледокол был построен в 1914 году ,для работы в Финском заливе. Изначально назван «Царь Михаил Фёдорович» в честь первого царя династии Романовых и приписан к порту Ревель.В 1914 году был мобилизован и затем включен в состав Балтийского флота. Участвовал в Первой мировой войне и Февральской революции. С 8 марта 1917 года переименован в «Волынец» в честь поддержавшего февральскую революцию Волынского полка. В том же году экипаж перешёл на сторону большевиков.
 В апреле 1918 года ледокол был направлен в Хельсинки для оказания помощи русским военным кораблям и их ледовой проводки в Петроград.
 В Хельсинки ледокол был захвачен финскими белогвардейцами. Отправлен Таллин, к тому времени занятый немецкими войсками. 28 апреля 1918 года переименован в «Вяйнямёйнен» (фин. Wäinamöinen, имя мифического героя эпоса). Находясь под финским контролем, использовался для проводки немецких кораблей.
 По окончании первой советско-финской войны в результате Тартуского мирного соглашения должен был быть возвращён РСФСР[источник не указан 56 дней]. 7 декабря 1922 года ледокол был передан Эстонии и 20 ноября 1922 года переименован в «Суур Тылл» (эст. Suur Tõll, имя героя эстонского фольклора).
 В 1940 году после присоединения Эстонии к СССР ледокол был зачислен в состав Эстонского пароходства. В 1941 году вошёл в состав Балтийского флота, после начала Великой Отечественной войны мобилизован, вооружён и включен в состав отряда особого назначения Кразнознамённого Балтийского флота.
 11 ноября 1941 года снова переименован в «Волынец». В период Великой Отечественной войны принимал участие в эвакуации флота из Таллина в Кронштадт.
 После войны, в 1953 году, прошёл капитальный ремонт и модернизацию. После восстановления независимости Эстонии поставлен на вечную стоянку и в настоящее время является судном-музеем.

У БАЛТИЙСКОГО МОРЯ

Видно, ветер стосковался
По горячим южным краскам -
Не узнать сегодня моря, не узнать сегодня волн...

Зной над морем разметался,
И под солнечною лаской
Весь залив до горизонта синевой прозрачной полн.

На песке краснеют ивы,
Греют листья, греют прутья,
И песок такой горячий, золотистый, молодой!

В небе облачные нивы
На безбрежном перепутье

Собрались и янтарятся над широкою водой.

достопримечательности Эстонии

Доминиканский монастырь Святой Екатерины .Старейший монастырь в Нижнем городе .Доминиканцы основали свой монастырь в Таллинне в 1246 году. Наиболее заметным строением в этом типичном монастырском комплексе стала церковь Св. Катарины (Екатерины), построенная предположительно в конце XIV века. По площади ей не было равных в средневековом Нижнем городе. С первых лет существования монастыря при нем неофициально действовала школа. Монастырское здание неоднократно перестраивалось и расширялось, последний раз – в XVI веке.
Роковую роль в судьбе монастыря сыграла лютеранская Реформация - в 1525 году городские власти принудили монахов покинуть Таллинн, а в 1531 году в заброшенной церкви вспыхнул опустошительный пожар, после которого от здания остались лишь развалины.

На сегодня от монастырского комплекса сохранилась лишь западная стена с двумя порталами, часть южной стены с фрагментами трех контрфорсов, оконными проемами и нижней частью юго-восточной башни, а также фрагменты северной стены.
В настоящее время здесь выставляются работы средневековых камнерезов, устраиваются выставки и концерты. Посетителей с экстрасенсорными способностями наверняка заинтересует энергетический столб, расположенный в зале капитула.

Балтийское море

Балтийское море (c древности и до XVIII века было известно как Варяжское море) — внутриматериковое окраинное море, глубоко вдающееся в материк. Балтийское море расположено в северной Европе, принадлежит бассейну Атлантического океана. Крайняя северная точка Балтийского моря расположена вблизи полярного круга, крайняя южная — около Висмара. Крайняя западная точка расположена в районе Фленсбурга, крайняя восточная — в районе Санкт-Петербурга. Площадь: 415 тыс. км.кв. Глубина: средняя — 52 м, максимальная — 459 м.Государства, имеющие выход к Балтийскому морю - Россия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия, Дания, Швеция, Финляндия.Степень солености моря в разных местах имеет отличающиеся друг от друга показатели, что обусловлено слабым вертикальным перемещением слоев воды. Если в юго-западной части моря она составляет 8 процентов, то в центральной акватории - 6 процентов, а в Финском, Рижском и Ботаническом заливах едва превышает отметку в 2-3 процента.
С различной степенью солености воды связано и наличие определенных видов рыб в том или ином районе. Наряду с морскими в этом море обитают и пресноводные рыбы - окунь, лещ, хариус, сиг и другие.
По рельефу Балтийское море почти ничем не отличается от рельефа прилегающих к нему берегов. Южная часть моря (выходящая к Германии, Дании и Польше) ровная, пологая, с песчаными пляжами. Северная, наоборот, имеет скалистый берег и каменистое, иногда неровное дно, Кроме того, Балтика очень мелководна, ее глубины колеблются от 40 до 100 м. Самым мелководным местом считается восточная часть Финского залива, где глубины не превышают 5-метровой отметки. Мелководным считается и Рижский залив (глубина до 50 м). На некоторых участках существуют подводные мели, что значительно усложняет судоходство.
Приливно-отливные колебания на Балтике составляют всего лишь несколько сантиметров. Это объясняется тем, что приливная океаническая волна, доходя до берегов Дании, утрачивает свою силу почти на 90 процентов или затихает совсем Однако уровень воды в Балтийском море меняется .часто и резко; виною тому западные и северо-западные ветры, которые гонят воду в Рижский и Финский заливы, как бы запирая в руслах слабые течения рек, не позволяя им выйти на морской простор. Если ветры дуют с юга и востока, происходит обратное явление, и в некоторых местах море отходит от берега, образуя островки суши, перемежающиеся с участками песчаных отмелей. С этим связано и колебание водных температур. Летом температура воды держится в пределах от 14 до 20 градусов (иногда бывает и выше, но средний уровень - 18-19 градусов). Прогретую теплую воду отгоняют от берега частые в этих местах ветры, а донные, глубинные течения приносят более холодные слои воды. Так что за короткое время температура воды может понизиться градусов до 8-9.